【ピナレロ】ロードバイク全モデルを比較｜2026年最新ラインナップとおすすめはどれ？

ピナレロは、イタリア発祥のレーシングロードバイクブランドです。ツール・ド・フランスをはじめとするグランツールで数々の勝利を重ね、世界中のサイクリストにとって憧れの一台として知られています。

ただし性能や用途に合わないモデルを選んでしまうと、ロードバイクの走りの楽しさや満足度が大きく下がってしまいます。レース向けの硬いモデルで長距離を走れば体に負担がかかり、逆に快適性重視のモデルでレースに出ても物足りなさを感じてしまうでしょう。

この記事では、ピナレロというブランドの特徴や独自テクノロジーをわかりやすく解説し、現行ロードバイクの全モデルをシリーズごとに比較します。レーシング志向・エンデュランス志向それぞれに向いたおすすめモデルも紹介しますので、ピナレロのロードバイクが気になっている人はぜひ参考にしてください。

ピナレロとはどんなロードバイクブランド？特徴と評判を紹介

ピナレロは、1953年にイタリア北部のトレヴィーゾで創業した、レースシーンを舞台に成長してきたロードバイクブランドです。プロのレースで勝つための一台を追い求める姿勢が、長年にわたってサイクリストから高い評価を集めてきました。

ここでは、ピナレロというブランドのコンセプトや強み、そして歴史的な背景を順に紹介します。ロードバイク選びの前提として、ブランドの個性を押さえておきましょう。

ピナレロのブランドコンセプト

ピナレロが掲げるのは「RACING IS THE HEART OF PINARELLO(レースこそがピナレロの心臓だ)」という思想です。すべてのロードバイクが、レースで勝つことを起点に開発されています。

机上の理論だけでなく、実際のレース現場で得られたフィードバックを設計に反映している点が、ピナレロのものづくりの核となっています。プロが極限のコンディションで戦うために磨き上げられた技術が、市販モデルにも惜しみなく注ぎ込まれています。

つまりピナレロのロードバイクを選ぶことは、レースで鍛えられた走行性能を日常のライドでも体感できることを意味します。本気で速さを求めるライダーにとって、見逃せないブランドと言えるでしょう。

ピナレロの特徴・強み

ピナレロ最大の強みは、グランツールでの圧倒的な勝利実績です。ツール・ド・フランスをはじめとする世界最高峰のステージレースで幾度も総合優勝を飾り、その実力を証明してきました。

現在はワールドツアーチームのINEOS Grenadiersへバイクを供給し、トップレースの最前線で性能を磨き続けています。素材面では東レの高性能カーボン「TORAYCA(トレカ)」を採用し、グレードごとに使い分けることでモデルごとの個性を作り出しています。

加えて、ペダリング時の左右非対称な力に着目した独自のフレーム設計も、ピナレロを語るうえで欠かせない要素です。レースで培われた技術と素材へのこだわりが、ピナレロのロードバイクに揺るぎない信頼をもたらしています。

ピナレロの歴史・創業背景

ピナレロの歴史は、自身もプロ選手だったジョバンニ・ピナレロが1953年にトレヴィーゾで工房を構えたところから始まります。

創業当初から競技用自転車の製造に力を注ぎ、数々のレースに自社製バイクを送り出してきました。レースでの結果が次のモデル開発の糧となる好循環を築き、ブランドとしての地位を確立していきます。

70年以上にわたってレースの世界で挑戦を続けてきた積み重ねが、現在のピナレロのロードバイクが持つ完成度の高さに結びついています。歴史そのものが、ブランドの説得力を支えていると言えるでしょう。

ピナレロの機能とテクノロジー

ここでは、ピナレロのロードバイクに搭載されている独自テクノロジーを解説します。フレーム設計から素材、ケーブルの取り回しまで、ピナレロらしさを形づくる要素を順に見ていきましょう。シリーズや用途を問わず共通して語られる、ロードバイクの走りを支えるコア技術に絞って紹介します。

ピナレロのロードバイクに搭載されている代表的なテクノロジーは以下の5つです。

非対称フレームデザイン

非対称フレームデザインとは、フレームの左右を意図的に異なる形状・剛性で設計するピナレロ独自の思想です。ペダリングやチェーンの駆動によって生じる左右非対称な力に対応するために生み出されました。

自転車のペダリングでは、駆動側(右側)とその反対側で加わる力の大きさやねじれが異なります。ピナレロはこの差を踏まえ、フレームの左右で太さや形状を変えることでパワーロスを抑え、力を効率良く推進力に変える設計を採用しています。

左右のバランスを整えることで、ペダルを踏み込んだときの反応がダイレクトになり、加速時の踏ん張りが効くようになります。ピナレロのロードバイクが持つ独特の進む感覚は、この非対称設計に支えられています。

ONDAフォーク

ONDAフォークは、波打つような独特の曲線形状を持つ、ピナレロの象徴的なフロントフォークです。イタリア語で「波」を意味する「ONDA」の名のとおり、緩やかにうねる外観が大きな特徴となっています。

直線的なフォークと違い、湾曲した形状が路面からの衝撃をしなやかに受け流します。ピナレロはこの曲線によって、振動吸収性とハンドリングの正確さという相反しがちな性能を両立させています。

荒れた路面でも手元に伝わる突き上げがやわらぎ、長時間のライドでも疲れにくくなります。同時にコーナーでの狙ったラインのトレースもしやすく、ピナレロのロードバイクの扱いやすさを高めている技術です。

TORAYCAカーボン(東レ)

TORAYCAカーボンとは、日本の東レが製造する高性能炭素繊維で、ピナレロがフレーム素材として採用しているものです。航空宇宙分野でも使われる信頼性の高い素材で、軽さと強度を高い次元で両立します。

ピナレロはT1100G・T900・T700・T600といった弾性率の異なるグレードを、モデルの位置づけに応じて使い分けています。上位モデルほど高弾性のカーボンを用いることで、軽量かつ反応性に優れたフレームに仕上げています。

グレードによってフレームの硬さや軽さ、乗り味が変わるため、どのTORAYCAカーボンを採用したモデルかを知ることがピナレロのロードバイク選びの大きな手がかりになります。素材から性格を読み解ける点が、ピナレロの面白さです。

TICR(トータルインターナルケーブルルーティング)

TICRは、ブレーキやシフトのケーブル類をフレームとハンドルの内部に完全に格納する、ピナレロのフルインナーケーブル設計です。外から配線がほとんど見えない、すっきりとした一体感のある外観を実現します。

ケーブルを内蔵することで空気が乱れる要素を減らし、走行中の空気抵抗を抑えます。ピナレロは見た目の美しさだけでなく、空力性能の向上という実利も同時に追求してケーブルルーティングを設計しています。

配線が露出しないことでメンテナンス性や清掃のしやすさも向上し、フレーム本来のデザインが際立ちます。速さと美しさを両立したいライダーにとって、ピナレロのTICRは魅力的な装備です。

X-STAY(エンデュランス系)

X-STAYは、ピナレロのエンデュランス系ロードバイクに採用される振動吸収機構です。XシリーズやDogma Xのシートステー(サドル後方からリアタイヤへ伸びるフレーム部分)に組み込まれ、快適性を高める役割を担います。

エンデュランス系のシートステーは、内側にへこむようにカーブを描く形状を採用しています。ピナレロはこのしなりを生かして路面からの細かな振動を逃がし、ライダーへの突き上げを和らげる設計としています。

長距離を走るほど、振動による疲労の差は大きくなります。X-STAYを備えたピナレロのロードバイクは、ロングライドでも体への負担を抑え、最後まで快適に走り続けたいライダーに適した一台です。

ピナレロのロードバイク全種類の違いを比較

ここでは、ピナレロの現行ロードバイクの全モデルを、種類ごとに違いを比較しながら解説します。ピナレロのロードバイクは大きく、前傾の効いたレーシングジオメトリーの「レーシング(コンペティション)系」と、ゆったり乗れるジオメトリーの「エンデュランス系」に分かれます。

以下では、それぞれのシリーズごとに比較表とモデル詳細を順に紹介します。グレードの高い順に並べていますので、自分の用途と求める性能に合うモデルを探してみてください。

ピナレロのロードバイクを以下の2系統のシリーズ別に紹介します。

レーシング(コンペティション)モデル

レーシングモデルは、レースで勝つことを第一に設計されたピナレロの主力ロードバイク群です。前傾姿勢を取りやすいレーシングジオメトリーを採用し、スピードと反応性を最優先しています。とにかく速さを求めるライダーや、本気でレースに挑みたい人に向いたシリーズです。比較表の後に、フラグシップから入門グレードまで各モデルの詳細を紹介します。

モデル名	カーボングレード	フレーム重量	コンポーネント	変速方式	グレード
Dogma F	T1100G 1K	–	Dura-Ace Di2/SRAM RED AXS	電動	フラグシップ
F9	T900	950g(53サイズ)	Dura-Ace Di2/SRAM FORCE AXS	電動	上位
F7	T900	950g(53サイズ)	Ultegra Di2/SRAM FORCE AXS	電動	中上位
F5	T700	990g(53サイズ)	105 Di2/105 Mechanical	電動/機械式	中位
F1	–	–	105 Mechanical	機械式	入門
RAZHA	T600	–	105 Mechanical(12S/11S)	機械式	バジェット

Dogma F

項目	内容
モデル名	Dogma F
カーボングレード	T1100G 1K
フレーム重量	–
コンポーネント	Dura-Ace Di2/SRAM RED AXS
変速方式	電動

「Dogma F」は、ピナレロのロードバイクの頂点に立つフラグシップ・レーシングフレームです。世界トップレースで戦うことを前提に開発され、ブランドの技術が余すことなく凝縮されています。

最上級のT1100G 1Kカーボンを採用し、新形状のダウンチューブによって空力・剛性・軽量性を高い次元でまとめ上げています。コンポーネントもDura-Ace Di2やSRAM RED AXSといった最高峰の電動変速を組み合わせ、一切の妥協を排した仕様です。

ヒルクライムでの軽快な登坂から、スプリントでの鋭い加速、高速巡航まで、レースのあらゆる局面で持てる力を引き出してくれます。プロと同じ機材で走る感覚を味わえるのも、Dogma Fならではの魅力です。

最高の機材で本気のレースに臨みたいハイアマチュアや、性能に一切の妥協をしたくない本格志向のライダーにこそふさわしい、ピナレロの頂点のロードバイクです。

F9

項目	内容
モデル名	F9
カーボングレード	T900
フレーム重量	950g(53サイズ・未塗装)
コンポーネント	Dura-Ace Di2/SRAM FORCE AXS
変速方式	電動

「F9」は、Dogmaのエッセンスを受け継ぐFシリーズの最上位モデルです。F9・F7・F5は同型フレームを共有し、採用するカーボングレードと搭載コンポーネントで性格を分けています。

フレームにはT900カーボンを用い、53サイズ・未塗装時で950gという軽さを実現しています。コンポーネントにはシマノのDura-Ace Di2が組み合わされ、Fシリーズの中でも最もハイグレードな構成となっています。

踏み込んだパワーを無駄なく路面に伝える剛性と、長丁場でも扱いやすい軽さを兼ね備えており、レースのペースアップにも余裕を持って対応できます。Dogmaに迫る走りを、より身近なかたちで手に入れられる一台です。

フラグシップに準じる性能を求めつつ現実的な選択肢も探したい、競技志向のライダーにF9はおすすめのピナレロのロードバイクです。

F7

項目	内容
モデル名	F7
カーボングレード	T900
フレーム重量	950g(53サイズ・未塗装)
コンポーネント	Ultegra Di2/SRAM FORCE AXS
変速方式	電動

Fシリーズの中核を担うのが「F7」です。最上位のF9と同じT900カーボンの同型フレームを使いながら、コンポーネントをシマノUltegra Di2に変えることでバランスを取っています。

フレーム重量はF9と同じ950g(53サイズ・未塗装)を確保しており、軽さの面で上位モデルに引けを取りません。電動変速のUltegra Di2は変速精度が高く、レース中の素早いギアチェンジにも正確に応えてくれます。

高速巡航での伸びやかさと、登りでの軽快さをバランス良く味わえるため、ロードレースからロングライドまで幅広く対応します。フレーム性能を妥協せずにコンポーネントで全体を整えた、賢い構成の一台です。

性能とトータルバランスの両立を重視する、速さを楽しみたいライダーに向いたピナレロのロードバイクと言えます。

F5

項目	内容
モデル名	F5
カーボングレード	T700
フレーム重量	990g(53サイズ・未塗装)
コンポーネント	105 Di2/105 Mechanical
変速方式	電動/機械式

「F5」は、Fシリーズの入門〜中位に位置づけられる人気の高いロードバイクです。手が届きやすいグレードでありながら、ピナレロのレーシングDNAをしっかりと感じられる仕上がりになっています。

フレームにはT700カーボンを採用し、53サイズ・未塗装時で990gと軽量です。コンポーネントは電動の105 Di2と機械式の105メカニカルから選べるため、装備の好みや使い方に合わせて構成を選択できます。

前作から大きく進化したと評価され、踏み出しの軽さと安定感のある走りで、初めての本格レーシングロードにふさわしい性能を備えています。日常のトレーニングからイベント参加まで、幅広く活躍してくれます。

初めて本格的なレーシングロードに乗りたい人や、装備の選択肢を確保しておきたい層に、F5はバランスの良い選択肢となるピナレロのロードバイクです。

F1

項目	内容
モデル名	F1
カーボングレード	–
フレーム重量	–
コンポーネント	105 Mechanical
変速方式	機械式

「F1」は、コンペティションシリーズの入門グレードにあたるロードバイクです。

コンポーネントには機械式の105メカニカルを採用し、シンプルで扱いやすい構成にまとめられています。電動変速に頼らず、自分の手で操作するダイレクトな感覚を好むライダーにも適した仕様です。

ピナレロらしい前傾の効いたジオメトリーはそのままに、レーシングロードの基本性能を素直に味わえます。メンテナンスもしやすく、ロードバイクの扱いに慣れていく入門期の相棒として頼りになります。

ピナレロのレーシングDNAをできるだけ手頃に体験してみたい入門者に、F1はうってつけの一台です。

RAZHA

項目	内容
モデル名	RAZHA
カーボングレード	T600
フレーム重量	–
コンポーネント	105 Mechanical(12S/11S)
変速方式	機械式

「RAZHA」は、エントリーレベルに位置するピナレロの競技用ロードバイクです。

フレームには扱いやすいT600カーボンを採用し、コンポーネントは105メカニカルの12速版と11速版の2種類が用意されています。自分の用途や好みに合わせてバリエーションを選べる点が特徴です。

軽量さや剛性ではフラグシップに譲るものの、ピナレロならではのフレーム設計が生む走りの楽しさはしっかりと体感できます。初めてのカーボンロードとしても、安心して乗り込んでいける一台です。

費用を抑えつつピナレロのロードバイクに乗り始めたい初心者にとって、RAZHAは入り口として魅力的な選択肢になります。

エンデュランスモデル

エンデュランスモデルは、長距離を快適に走ることを重視して設計されたピナレロのロードバイク群です。ヘッドチューブが長くゆったりとしたエンデュランスジオメトリーを採用し、無理のない姿勢で長時間のライドを楽しめます。太めのタイヤを履けるクリアランスと振動吸収機構を備え、ロングライドやグランフォンド志向のライダーに向いています。 比較表の後に、フラグシップから入門グレードまで各モデルを紹介します。

モデル名	カーボングレード	タイヤクリアランス	コンポーネント	変速方式	振動吸収機構
Dogma X	T1100G 1K	35mm	Dura-Ace Di2/SRAM RED AXS	電動	X-STAYS
X9	T900UD	35mm	Dura-Ace Di2/SRAM RED AXS	電動	X-STAYS
X7	–	–	Ultegra Di2(推定)	電動	–
X5	T700UD	35mm	105 Di2	電動	X-STAYS
X3	T600	32mm	105 Di2	電動	FLEX STAYS
X1	T600	32mm	105 Mechanical	機械式	FLEX STAYS

Dogma X

項目	内容
モデル名	Dogma X
カーボングレード	T1100G 1K
タイヤクリアランス	35mm
コンポーネント	Dura-Ace Di2/SRAM RED AXS
変速方式	電動

「Dogma X」は、エンデュランス系の頂点に立つピナレロのフラグシップロードバイクです。「TRUE CYCLING EXPERIENCE」を掲げ、快適性と競技レベルの走行性能を高い次元で両立させています。

フレームには最上級のT1100G 1Kカーボンを使い、X-STAYSによる振動吸収機構と35mmまで対応するタイヤクリアランスを備えています。 コンポーネントはDura-Ace Di2やSRAM RED AXSといった最高峰の電動変速で固められ、装備に妥協がありません。

荒れた路面やロングライドでも疲労を抑えながら、必要なときには鋭く加速できる懐の深さが魅力です。快適さとスピードのどちらも諦めたくない走りに応えてくれます。

長距離やロングライドを最高の質で味わいたい本格派ライダーに、Dogma Xはふさわしいピナレロのロードバイクです。

X9

項目	内容
モデル名	X9
カーボングレード	T900UD
タイヤクリアランス	35mm
コンポーネント	Dura-Ace Di2/SRAM RED AXS
変速方式	電動

Xシリーズの上位グレードにあたるのが「X9」です。フラグシップのDogma Xが持つエンデュランス思想を受け継ぎ、ミドルハイクラスのロードバイクとして仕上げられています。

フレームにはT900UDカーボンを採用し、X-STAYSによる振動吸収と35mm対応のタイヤクリアランスを確保しています。 コンポーネントにはDura-Ace Di2などのハイグレードな電動変速が組み合わされます。

太めのタイヤがもたらす安定したグリップと、上位コンポーネントの正確な変速によって、長距離でも気持ち良くペースを刻めます。快適性を保ちながら走りの質も妥協しない、贅沢なバランスです。

快適性とハイグレードな装備を同時に求める、長距離志向のライダーにX9はおすすめのピナレロのロードバイクです。

X7

項目	内容
モデル名	X7
カーボングレード	–
タイヤクリアランス	–
コンポーネント	Ultegra Di2(推定)
変速方式	電動

「X7」は、Xシリーズの中位グレードに位置づけられるエンデュランスロードバイクです。

ミドルグレードのカーボンフレームに、電動コンポーネントを組み合わせた構成が想定されます。上位のX9ほどの装備ではないものの、エンデュランス系の快適な走りを十分に楽しめる位置づけです。

ゆったりとしたジオメトリーがもたらす安定感によって、長時間のライドでも体への負担を抑えられます。バランスを重視してエンデュランスロードに踏み込みたいライダーに向いた一台です。

エンデュランス系の入門上位グレードを探している層にとって、X7はバランスの取れたピナレロのロードバイクの候補となります。

X5

項目	内容
モデル名	X5
カーボングレード	T700UD
タイヤクリアランス	35mm
コンポーネント	105 Di2
変速方式	電動

「X5」は、Xシリーズの中で人気を集める中核グレードのロードバイクです。手が届きやすさと装備の充実度のバランスが良く、エンデュランス入門の定番として選ばれています。

フレームにはT700UDカーボンを採用し、X-STAYSによる振動吸収と35mm対応のタイヤクリアランスを備えています。 コンポーネントは電動の105 Di2で、扱いやすさと変速精度を両立しています。

太めのタイヤが路面の凹凸をいなし、X-STAYSと合わせて長距離でも疲れにくい乗り心地を生み出します。電動変速の快適さも加わり、ロングライドのハードルをぐっと下げてくれる一台です。

初めてのエンデュランスロードでコストパフォーマンスも意識したい層に、X5は心強い選択肢となるピナレロのロードバイクです。

X3

項目	内容
モデル名	X3
カーボングレード	T600
タイヤクリアランス	32mm
コンポーネント	105 Di2
変速方式	電動

「X3」は、Xシリーズの中位〜エントリーに位置するエンデュランスロードバイクです。扱いやすさを重視した素材構成で、ロードバイクに乗り始めた人でも安心して楽しめます。

フレームにはT600カーボンを使い、32mmまでのタイヤクリアランスとFLEX STAYSによる振動吸収機構を備えています。コンポーネントは電動の105 Di2で、ミドルグレードながら快適な変速操作を実現しています。

ゆったりした姿勢と適度に太いタイヤのおかげで、街乗りからロングライドまで気負わず走れます。電動変速の扱いやすさもあり、坂道での変速も指先ひとつでスムーズです。

街乗りからロングライドまで気軽に楽しみたい初級者に、X3はぴったりのピナレロのロードバイクです。

X1

項目	内容
モデル名	X1
カーボングレード	T600
タイヤクリアランス	32mm
コンポーネント	105 Mechanical
変速方式	機械式

Xシリーズのエントリーグレードを担うのが「X1」です。ピナレロのエンデュランスロードバイクの中で最も始めやすい一台として位置づけられています。

フレームにはT600カーボン、振動吸収にはFLEX STAYSを採用し、32mmまでのタイヤクリアランスを確保しています。コンポーネントは機械式の105メカニカルで、シンプルかつメンテナンスしやすい構成です。

エンデュランスジオメトリーの安定感はそのままに、機械式ならではの軽快な操作感で気軽に乗り出せます。初めてのロードバイクとして基本をしっかり身につけたいライダーにも向いています。

ピナレロのエンデュランスロードを最も手頃に始めてみたい初心者にとって、X1は入り口として魅力的なロードバイクです。

まとめ

この記事では、ピナレロというロードバイクブランドの特徴や独自テクノロジーを解説し、現行の全モデルをレーシング系とエンデュランス系に分けて比較してきました。非対称フレームデザインやONDAフォーク、TORAYCAカーボンといった技術が、ピナレロの走りを支えていることがわかります。

モデル選びの軸はシンプルです。速さやレースを重視するなら、Dogma FからFシリーズのレーシングモデルが向いています。一方、長距離の快適さやロングライドを楽しみたいなら、Dogma XからXシリーズのエンデュランスモデルが適しています。同じシリーズ内では、求める性能と予算に合わせてグレードを選べば、自分にちょうど良い一台が見つかります。

まずは自分の走り方を思い描き、現行ラインナップの中から相棒となるピナレロのロードバイクを探してみてください。この記事が、あなたの一台選びの参考になれば嬉しいです。